刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆大奖赛正赛落下帷幕，梅赛德斯车手拉塞尔以第二名的成绩冲过终点线，不仅拿下个人本赛季首个领奖台席位，也直接刷新了他本赛季的最佳战绩，此前他的赛季最好完赛成绩是澳大利亚站的第四名。整场比赛拉塞尔全程保持稳定节奏，没有出现任何攻防失误，把排位赛拿到的前排顺位稳稳转化为积分收益，也让不少此前质疑他状态下滑的车迷大呼意外。
拉塞尔在F1阿塞拜疆大奖赛正赛拿下亚军，斩获个人本赛季首个领奖台席位
本赛季前六站比赛里，拉塞尔的整体发挥始终不温不火，不仅多次在正赛起步阶段丢失顺位，长距离轮胎损耗过快的问题也一直困扰着他，开云体育app队内积分一度和汉密尔顿拉开37分的差距，不少外媒甚至传出梅赛德斯车队正在评估他的席位竞争力的传闻，这次的亮眼发挥相当于直接给出了最有力的回应。
拉塞尔正赛起步阶段的关键卡位表现
本站正赛的发车环节，拉塞尔的反应时间达到0.21秒，是全场前排车手中起步响应最快的一位，灯灭之后他直接守住内线行车线，完全不给身旁第二位发车的红牛车手佩雷兹切入内线的机会，第一个弯就稳稳守住了自己的顺位。
要知道本赛季前几站的正赛起步环节，拉塞尔平均每站都会丢失1.2个顺位，多次因为起步反应慢被身后的车手超越，这次的起步表现直接打破了他本赛季起步拉胯的魔咒，也为整场比赛的好成绩打下了基础。
长距离节奏数据凸显调校优化效果
从F1官方给出的正赛长距离数据来看，开云体育拉塞尔正赛第一段中性胎的22圈长距离 stint 里，平均圈速仅比领跑的维斯塔潘慢0.12秒，比同队的汉密尔顿快出0.3秒每圈，是全场除了维斯塔潘之外节奏最稳定的车手。
赛后梅赛德斯车队的工程师透露，本站他们针对拉塞尔的驾驶习惯，特意将赛车前胎的外倾角调整了0.15度，解决了此前前胎过热损耗过快的问题，让他可以在长距离阶段保持更激进的入弯节奏，不用频繁为了保护轮胎收油减速。
安全车阶段的决策放大顺位优势
比赛进行到第34圈的时候，赛道上出现虚拟安全车，随后又触发了全赛道安全车，大部分中游车手都选择进站更换软胎，拉塞尔则在车队的支持下选择留在赛道上不进站，等所有进站的车手重新回到赛道之后，他的顺位直接升到全场第二，仅次于领跑的维斯塔潘。
安全车重启之后，拉塞尔连续刷出三个全场最快圈，把和维斯塔潘的差距从8秒缩小到3秒，直到最后5圈才因为轮胎寿命见底放缓节奏，稳稳守住了第二名的位置，没有给身后的勒克莱尔任何反超的机会。
状态回升带来的后续竞争变化
这次拉塞尔正赛的亮眼发挥，不仅让他拿到了18个分站积分，也把自己和汉密尔顿的队内积分差距缩小到18分，本赛季剩余的16站比赛里，他完全有机会冲击队内年度第二的位置。
接下来的迈阿密大奖赛、摩纳哥大奖赛都是街道赛属性的赛道，也是拉塞尔职业生涯胜率相对更高的赛道类型，随着梅赛德斯W14赛车的调校适配度不断提升，他完全有机会冲击个人职业生涯的第二个分站冠军，甚至向红牛车手的领先位置发起挑战。
